Radityas's blog

E – Boat Aircraft Structure and Design

Electric boat aircraft merupakan jenis pesawat cantilever high-wing monoplane , Fuselage pesawat ini berkemampuan fail-safe all-metal single-step flying boat hull yang dilengkapi dengan beberapa kompartemen kedap air. Pesawat ini juga telah dirancang dengan teknologi komposit fiberglass sehingga konstruksi lebih ringan dibanding non komposit .

Vertical dan horizontal stabilizer pada bagian tail yang dimiliki pesawat pada umumnya digantikan oleh jenis V – tail untuk jenis ini. V – tail pada pesawat ini adalah penggerak untuk sumbu lateral (pitching) dan vertical (yawing) yang digerakan oleh ruddervator (penggabungan fungsi antara rudder dan elevator). Sedangkan untuk pergerakan sumbu longitudinal (rolling) pesawat ini tetap menggunakan aileron dari wing pesawat.

Kontrol menggunakan ruddervator:

Ruddervator dapat dioperasikan ke atas atau ke bawah secara bersamaan pada saat yang sama seperti jenis elevator yang lainnya. Tindakan ini dikendalikan oleh stick control atau column control.

Ruddervator dapat dibuat untuk bergerak berlawanan satu sama lain dengan mendorong pedal kemudi ke kiri atau ke kanan.

Jika pedal kemudi kanan didorong, ruddervator kanan bergerak ke bawah dan ruddervator kiri bergerak ke atas. Ini menghasilkan turning moments untuk menggerakkan hidung pesawat ke kanan.

Mengapa menggunakan V - tail ruddervator?

V – tail pada electric boat aircraft memiliki keuntungan tersendiri dibanding tail pada pesawat konvensional kebanyakan. Keuntungan dalam penggunaan v – tail pada pesawat ini adalah konstruksi v – tail yang lebih ringan dikarenakan luas area tail menjadi berkurang dibanding menggunakan T – tail, selain itu luas permukaan yang dibasahi reaksi udara juga berkurang, sehingga menghasilkan lebih sedikit induced drag dan parasitic drag.

Pada bagian permukaan wing dan ruddervator pesawat juga terpasang solar panel yang berfungsi sebagai penyuplai tenaga tambahan terhadap baterai pesawat yang didapat dari energi alternative (matahari). Solar panel terpasang sepanjang wing span (kecuali fuselage) dan permukaan ruddervator.

Pesawat ini memiliki cantilever all-metal fail-safe tail unit. Tail piece horizontal dipasang dengan jarak setengah ke arah atas vertical fin. Control surface pada bagian tail dibangun dari honeycomb panel dan permukaan ekor adalah lembaran paduan aluminium.

Dua waterscoops dipasang di belakang planning step. Pesawat ini memiliki sistem pemadam kebakaran yang terdiri dari empat pintu air yang dapat dibuka secara independen serta tangki air yang mampu menampung air hingga 6000 liter yang terhubung dengan waterscoops dan pintu air.

Pesawat ini dilengkapi dengan landing gear dengan tipe retractable tricycle yang dioperasikan secara hidraulik. Ada roda pendaratan utama di kedua sisi lambung. Terdapat sebuah pelat pembungkus roda yang terpasang di masing-masing roda pendaratan utama yang berfungsi membungkus bagian bawah roda.

Twin - wheeled nose landing gear dapat dikemudikan, dipusatkan, dan retract ke belakang. Nose unit housing yang ada di dalam fuselage ditutup dengan pintu konformal. Tubed (tabung) nosewheel and the tubeless main wheels dilengkapi dengan rem cakram hidrolik.

Selengkapnya mengenai E - boat aircraft lihat disini:

https://newamphibiansaircraft.blogspot.com/2018/10/future-electrical-aircraft-design.html

About E - boat aircraft designer: